最近小米汽车的处境号称“冰火两重天”成人性爱网。
自带流量入场的小米汽车，天然首款车型SU7上市还不到一年，照旧杀青了超过13.5万台的请托量，逾额完成10万辆的KPI。莫得谁会怀疑小米这个“自后者”是否能够在虐待的淘汰赛中一直存活，甚而有不少声息合计畴昔十年内小米将挑战比亚迪的地位。
但与此同期，2024年下半年启动，小米汽车频频被曝出安全事故，有的是因智驾系统BUG导致的停车故障，但更多、也更引诱大众眼球的，照旧寰宇各地的驾驶事故。
仅就1月份以来，小米汽车照旧相连三次因为事故激励了鄙俗关心和热议：1月2日，吉林一辆小米SU7发生侧翻，前侧轮伴有明火，导致三东谈主受伤；1月6日，宁波小米门店销售带用户试驾时，开启了畅通+和boos步地，与一辆电动自行车发生碰撞；1月9日，江西一辆小米SU7在发惹事故后，冲上东谈主行横谈，随后拖着护栏所有这个词逆行。
尽管这很大一部分原因要归结于小米SU7的零百加快太快，以及SU7车主年事群体较为年青化，飙车率高于其他品牌。但在国东谈主的潜毅力中，频发的事故无疑代表着“质料不行”，尤其是高阶智驾电动车这个普及度还不够高的前沿产物，更会加强大众对于小米品牌安全性的缅想。
小米汽车在不久前才刚刚秀出了中保研安全测试全项优+、中国汽研[极北寒测」智能安全之星、中国智能汽车指数智能停车G+、CCTA充电兼容之星等多项荣誉，但这些收货在一次又一次事故中较着在箝制失去劝服力。
这让雷军也坐不住了，躬行发声号召车主加入小米的“安全驾驶挑战”，这是一次为期三个月的挑战当作，用户唯有在这时候未发生有责事故，就可得回“安全驾驶人人”线上勋章，并参与线上抽奖，有契机得回小米MlX Fold 4、小米Pad 6S Pro 12.4等繁密奖品。
经心良苦的小米，不但愿事故成为我方销量升空路上的绊脚石。但客不雅来讲，事故频发的锅不应该全部让小米来背，较为年青化的用户年事结构以过头相对激进的驾驶立场、媒体与大众的高关心度雷同可能是紧迫原因。
跑车“平替”，性价比是原罪？
2024年10月，江苏南通的一次小米车主合手刀伤东谈主事件，飞速冲上热搜，负责拉开了小米“困难缠身”的序幕。
一位23岁的小米SU7车主康某，在摩托车友微信群中约东谈主出来“崩一下”，即比一比0-100的起步加快。这本是一件很昔时的事情，但却遭到了群友的嘲讽，最终激励骂战，两边平直约了在一家机车主题咖啡店进行“线下PK”。
年青气盛的康某没能忍住其他东谈主的寻衅，在现场平直“红温”，不仅合手刀捅了一位摩托车主，还驾车撞掉了咖啡店大门，并碾压了门口的一排摩托车。被捅伤者送到病院后抢救无效逝世，酿成了一场巨大的悲催。
天然过后全网飞速将锋芒瞄准了这场闹剧的“拱火者”，即最早在微信群中吊祭康某，并在现场箝制寻衅欺凌康某的那位徐某，但不可否定，小米汽车在这场闹剧中也很受伤，繁密“米黑”们收拢这个契机，制作了大宗小米或雷军的激情包与视频，演出了一场相聚狂欢。
2.78秒零百加快的SU7，本是其强劲性能的最佳说明，却因此成为了被嘲讽的原因，其根底原因照旧在于，它卖的“太低廉了”——徐某嘲讽康某的启事，是合计开小米汽车的康某“太装”，合计SU7还没我方的摩托车贵。
这又是国东谈主潜毅力的一个怪近况，即顺眼想想的作祟，东西好不好不紧迫，你要想拿来显摆，领先它得弥散贵，敬佩一位法拉利车主在摩托群约飙车，就强硬不会发生被嘲讽的时事。
从这个层面上看，小米显得有些冤，本是将接近超跑级别的性能下放到了20万级别市集，让年青东谈主不再对跑车猴年马月，却不得不承受了大众的异样眼神。与之近似的还有本田想域，因其极大的改装后劲，成为了不少追赶“速率与想象”年青东谈主的遴荐；在燃油车期间，福特野马也因为较低的门槛，成立了不少年青用户的第一辆跑车“想象”。
从这个角度来看，中国汽车品牌想要真确在大众层面，杀青高端化鸿沟对国际品牌的反超，还有很长的路要走。
年青“米粉”，成为小米的“双刃剑”
从手机期间，小米就建立了稳重的“年青化”标签，一方面是年青潮水的策划和“发热性能”，另一方面则是年青东谈主能够承受的价钱。
h游戏在线玩这一趋势也不时到了小米汽车身上。据国内商议公司的调研阐彰着示，约80%的SU7车主为85后或90后，且大部分为“米粉”，多从事IT行业，是基于对小米或雷军的信任才购买小米汽车。
其中超过60%的车主光棍或者还未生养小孩，这部分车主对于车辆性能和加快有较高追求，也更容易在驾驶历程中出现浓烈驾驶步履，如弹射起步、超速、通常变谈等。
不可贵出论断，恰是因为用户群体偏年青化，才导致了小米汽车的事故发生频率更高，因为浓烈驾驶自己即是高风险步履，如同外卖员事故率极高一样；而小米迅猛的加快也很容易让年青车主在遭受突发景况时，无法实时作出准确的有用操作。
相较之下，蔚来和渴望等品牌的事故报谈率之是以远低于小米，大要也恰是因为其车主大多为家庭用户，用车场景大多有家庭成员乘坐，同期自身照旧过了追求“速率与情谊”的年事，在驾驶历程中更为平缓。
从另一个角度看，小米永久的品牌运营，建立了清楚的粉丝群体，“米粉群体”对于小米有较高的品牌赤忱度，这是小米能够在汽车市集快速脱颖而出的紧迫原因。一个新的汽车品牌，在遭受不利情况时无东谈主撑场，通常演变成公论危境，而诚实用户的发声，则通常能快速平息风云。
此前智己汽车对标小米时，因为标错小米SU7的参数，就遭受了大宗“米粉”的兴师问罪，让品牌方不得未几次露面谈歉。
正如同饭圈文化一样，数目雄壮的“米粉”群体和“米黑”群体高度对立，也成为了汉文互联网的出奇景象之一，天然“米粉”为小米的口碑塑造孝敬了不可隐藏的力量，但部分用户的言论也极易为品牌招来一些无须要的困难。
因此在微博等言论更为活跃的平台，凡是关连小米的信息，批驳区很容易成为“米粉”和“米黑”的大型交战现场。此前SU7上市时，其与保时捷Taycan的外不雅相似度争议，就形成了高度割裂的处所：反对派箝制强调是“赤裸裸的抄袭”、“国居品牌药丸”，而相沿者则合计不组成抄袭，即使是抄袭也无所谓，毕竟“谁会小心我方的佳耦长得像刘亦菲呢”。
相聚上感性的相沿并无欠妥，然则履行中任何一次阴毒的驾驶，都有可能带来严重的成果，也可能给小米汽车抹上挥之不去的暗影。请遍及SU7车主们，轨范我方的言行，不要再给小米汽车抹黑了。
欲戴金冠，必承其重
无论是小米手机的畅销，照旧小米汽车的快速崛起，背后都有着数目雄壮的年青用户群体身影。换句话说，小米既然吃到了年青用户群体的红利，也必须承担年青用户所带来的负面影响，不良言论是如斯，浓烈驾驶所导致的高事故率亦然如斯。
对于粉丝群体的“招黑”问题，其确凿许多明星或者品牌上都会存在，越高的咖位，问题也越是杰出，毕竟粉丝群体越雄壮，良莠不都的时事也会越彰着。
言论本应解放，但需要珍爱的是小米在汽车行业照旧一个原原本本的新东谈主，粉丝一味的夸赞和不切内容的幻想，极易变成对小米的“捧杀”。举例斯前有媒体或KOL对小米汽车建议客不雅的品评建议时，会遭到部分“米粉”盲目地反驳甚而东谈主身报复，旷日耐久并不是件功德情，小米可能将失去听取竟然用户声息和纠正居品劳动的契机。
雷军曾在2025跨年夜直播中曾号召民众感性看待小米，尊重产业法则，测度也有着对“米粉”的潜在渴望。
另一方面，近期小米汽车的事故之是以频频曝出，也来自于大众和媒体的高度关心，正如公世东谈主物需要更为珍爱我方的一言一滑一样，一个很小的伪善也可能会被无穷放大。
几年前的特斯拉也资格过与小米汽车一样的处所，因为事故频发受到鄙俗关心。据特斯拉发布的2024年第三季度安全阐彰着示，开启Autopilot自动赞成驾驶功能的特斯拉车辆，碰撞事故率远低于好意思国平均水平；2023年1月至10月的统计数据也表示，特斯拉每百万辆发火率为5.15辆，低于比亚迪、广汽和祥瑞。
但这些并未违犯特斯拉的事故更容易见诸报端，一方面是品牌的大众关心度更高，另一方面特斯拉自己保有量巨大，即使事故率并不算高，但乘以雄壮的基数仍然是个不可小视的数目。
正所谓欲戴金冠必承其重，小米带着“顶流光环”闯入电车市集，必定会受到来自各方面的更为严格的谛视和监管。不外从另一个层面来看，这对于小米并不是一件赖事，近期的事故，无疑亦然对小米的一种鼓舞，反推其必须箝制升迁安全性能和保险，最终需要作念得比其他品牌更好才行。
别忘了，小米即使是负面缠身的流量待遇，亦然许多新汽车品牌想要的，毕竟不怕东谈主磋议，生怕没东谈主关心，不少车企都干过出“黑红亦然红”的操作。
汽车市集的“更生”小米，天然冲劲澈底，但不代表根基就弥散稳，在品牌与用户诱导等许多层面成人性爱网，小米还得和老老大华为多取取经，才有可能走得更远。