前几天，一台仍是发布了 11 年的老旧混动车型，在多样预报图和传言满天飞了好久之后李蓉蓉 麻豆，终于是发布换代车型了。趁机还占据了简直通盘汽车新闻和媒体的头版头条。

它即是东谈主称新一代马王的，法拉利 La Ferrari 的继任车型 F80 。

继半个月畴昔迈凯伦的 W1 之后，上古三幻神（ 法拉利拉法、迈凯伦 P1 、保时捷 918 ）里的又一台车完成了换代，也把压力给到了保时捷。

如果 Mission X 宗旨车再不量产，当年 918 的三神地位，很可能要被最近淘气刷圈，仍是成了纽北最速量产的奔突 AMG ONE 取代了。

说回 F80 ，法拉利手脚超等跑车规模本事智力和品牌价值齐拉满的老老迈，此前的简直通盘车型，以至包括最初学的 Roma 和 296 GTB ，在发布的时候能获得的评价齐长短常一致的。

那即是：woc ， 不愧是法拉利啊。

可当 F80 发布后，对比 11 年前拉法发布大伙的那种强烈和震荡，甭管是国内如故外洋的车迷昆季，对这个新马王的评价似乎齐荒谬模棱两头，不太有那种燃起来的嗅觉。

我呢手脚一个法拉利的精神鼓舞，在爱丁堡和墨西哥曾经领有过几十台不同庚份的法拉利，对窝法的感情不错说是从小培养到大。

可当我第一眼看到 F80 的时候，即便知谈它 799 台的配额仍是卖完，也知谈它的起售价钱仍是飙到了 310 万好意思刀（ 拉法当年的起售价仅为 140 万好意思刀 ），但如故没忍住皱紧了眉头。

就总嗅觉，这车有那处怪怪的。

那么，到底是那处怪呢？

不错笃定的是，在本事智力上，窝法手脚本年勒芒 24 小时拉力赛的冠军，如故一如既往的走在了通盘这个词汽车工业的最前边。

甭管是能源系统、悬架结构如故空气能源学，在 F80 身上是一个比一个逆天，也让它成了迄今为止动态性能最强的法拉利旗舰。

就拿对超跑最遑急的能源系统来说啊，这回 F80 和好多其他的旗舰跑车一样，齐用上了纸面数据贼猛的搀杂能源系统：

发动机，是自家勒芒赛车 499P 同款的 3.0T 双涡轮 V6 发动机，代号 F163CF 。

我知谈大伙要启动吐槽了啊，不是哥们你个旗舰车型咋用上 V6 了？关联词单论数据，这台 “ 小排量发动机 ” 900 匹马力、 850 牛 · 米的输出关联词要突出一票 12 缸的车型的。

以至包括自家旗舰 GT 跑车 12 Cilindri 上那台， “ 仅有 ” 830 匹马力的自吸 V12 。

气缸夹角 120 °，让这台发动机变得更宽更平，能裁减要点，也能给上头两个浩瀚的电子涡轮腾出空间。发动机和变速箱的鸠合用上了尺寸更小的飞轮，何况在竖朝上还有一个 1.3 °的夹角，相通也能裁减要点，还不会影响底盘上的空气能源学结构。

电机部分， F80 全车一共有 3 台电机，前轴一个双电机总成，后轴的电机则是 F1 同款的 MGU-K 电机，崇拜启动发动机、提高发动机的扭矩输出、还不错用动能回收给那块容量很小，但是性能很强的小电板充电（ 2.3 度容量，最高输出功率有 242kW ）。

三个电机十足是由法拉利我方研发，合在沿途能带来 300 匹的马力提高，加上 900 匹的发动机， F80 的系统概括马力输出冲到了 1200 匹。

如果搁几年畴昔，看到 1200 匹这个数我透澈能卧槽一整天。但刻下是 2024 年，相通是混动的仰望 U8 、 U9 也一千多匹是吧， F80 这个价齐能买一个车队的仰望了，这马王也就一般呢是吧！

实则，否则。

毕竟思要跑得快，光是马力大可不行，那大卡车马力多大是吧。马力推重比还得够小，也即是车子还得够轻才行。也因此， F80 这回在轻量化上作念的责任亦然略显逆天的。

就比如碳纤维的单体壳座舱，也即是用碳纤维复合材料把底盘和车顶齐包起来，保证强度也能弥散苟简。后副车架的材料相通亦然碳纤维，还稀零盘算推算了一个复杂又好意思瞻念的加强结构来保证强度。

前后的铝合金副车架通过更轻的钛合金螺丝跟车身鸠合，后悬部分和布加迪陀飞轮访佛，也给与了 3D 打印的镂空摆臂来减重。

最逆天的是， F80 为了作念偷轻，车里的座椅齐从老例的两个减少到了一个半（ 法拉利叫它 1+ 形式 ）。

副驾说是有座椅但其实即是平直坐在了车身上，单走一个 6 。

减肥的终结，是 F80 的干重降到了只消 1525kg ，比较前任拉法减少了 5% 的分量。自关联词然呢， 0-100km/h 的加快时刻也从原先的 2.7 秒平直提高到了 2.15 秒，简直和顶尖的高性能纯电车型在归并水平。

然后即是和动态关联的本事了，悬架部分， F80 用上了之前在 Purosangue 上首发的主动悬架系统，每个车轮齐配了一个 48V 电机，用来及时疗养悬架的阻尼。

更新的软件算法，在之前及时估算车身侧滑角（ 谬误小于 1 ° ）的基础上，还加多了个质心速率（ 谬误小于 1 公里 / 小时 ）的估算功能，不错给牵引力落拓这种动态落拓系统提供更精确的数据。让买了 F80 的差友们在赛谈里怎么踩，齐不会打滑，上限贼高。

主动的空气能源学系统，除了常见的平整的底盘、导流槽 + 扩散器、以及车身前后多样夸张的结构之外， F80 在前杠下方加多了一个不错主动开启的导流板.

车后的主动尾翼也从拉法上阿谁道理的小玩意，酿成了面积浩瀚、液压撑杆超等粗壮的主动式大尾翼。

250 公里时速的时候，这个尾翼不错给 F80 产生 1.05 吨的下压力。比迈凯伦 W1 还越过 50 公斤。而且很搞的是，这个尾翼的撑抓杆果然超等粗超等长，嗅觉齐能伸到天上去了。。。

上头这些通盘加起来， F80 在法拉利自家的 Fiorano 赛谈上居然不错跑出 1 分 15 秒的收获，比 SF90 XX 这台赛谈版车型还能快上 1 秒，仅次于多样 F1 车型还有拉法的纯赛谈版块 FXX K 。

不错说是快到飞起。

是以啊，至少从本事这个角度看， F80 毫无疑问是历代马王里头性能最爆炸、赛谈收获最佳的阿谁。可即使是这么东谈主们对它的评价也如故说来话长，那问题一定是出在跟硬件本事没关关系的场地。

在我看来， F80 最大的问题和之前的奔突混动 C63s 是一样的，那即是它失去了一台顶级旗舰车型的最遑急的立身之本：好意思学，以及在性能数据之外，本事大概给东谈主带来的心绪价值。

先说盘算推算啊，在我的知晓里，法拉利的盘算推算水准几十年以来一直齐是走在通盘东谈主的前边的。总能作念出意想之外的线条和形面，即使在几十年后回头看也不会有任何逾期的嗅觉。

这少量在它们自家的 Incona 车型，也即是阿谁最高档的限量车系上依旧有着保留，甭管是最早的 SP1 、 SP2 如故更激进的 SP3 也齐有这种嗅觉。

可从 812 Superfast 的继任车型 12 Cilindri 启动，也不知谈法拉利是为了适当刻下的维抓潮水，如故真就认为 365GTB/4 这台车真就代表了法拉利盘算推算言语的精髓，就非得在新车上体现出长条灯 + 直线弧线混用的元素。

用就算了，还非整一些细碎的小结构搞得线条齐豆分瓜剖的。

这也导致了 F80 每个部分的盘算推算一语气性荒谬差，单看车头、车尾和侧面，根柢就不像是一个盘算推算团队作念出来的。

网友们对 F80 的评价我认为荒谬中肯，那即是像乐高。

要说心绪价值那就更是了，在用了 3.0T 双涡轮 + 三电机混动以后，东谈主们天然知谈这台车的赛谈收获不会差。可旗舰超跑的重点，果然是在赛谈上有多快吗？

天然不是。

我认为前一阵布加迪的新旗舰陀飞轮，以及这台车的推动者 Mate Rimac 对旗舰超跑的知晓就荒谬精粹，那即是快不是问题，但一定弗成是为快而快，要快得优雅。

是以在布加迪的新车陀飞轮上，咱们固然也能看到刚毅的电驱系统，但透澈少不了一台天然吸气的 V 型 16 缸发动机。还有大宗看着没啥真义，但样子感和盘算推算感齐很足的细节。

反不雅给与了 3.0T 双涡轮发动机的 F80 ，固然升功率很高、发动机的轻量化很棒，但就像在欧洲完全莫得东谈主买单的混动奔突 C63s 一样，这即是一种为快而快，而忽略了多缸与大排量发动机关于燃油车附涨价值的活动。

一切齐是为了速率和终结，但这少量齐罪人拉利。

詹姆斯 · 梅当年一句 “ Nurbergring ruins cars （ 跑纽北会毁了一台车 ） ” ，含金量还在上涨。F80 照实是一台赛谈机器，但也照实变得泯然世东谈主，无法让东谈主认为惊艳了。

天然了，我嘛就算搬砖个几百年也透澈买不起就算历史上任何一台马王。

F80 在发布前就仍是把 799 台全部卖出、法拉利的股价在 F80 发布之后迎来了上涨也诠释，真实的客户以及成本市集，对窝法将来的品牌价值依旧荒谬看好。

而这才是最让我痛心的场地。